民航局限制倒手国外旧飞机及拆零售卖

中国民航局一位官员昨天在北京接受记者采访时表示,有些企业购买国外旧飞机,不是用于运营,而是转卖,甚至进行拆解,把这些陈旧零件卖给航空公司,当作现役飞机的正常备件。民航局已经采取了一项措施,限制随意倒手国外旧飞机,以及拆零出售。

  上海上周结束的2013亚洲商务航空会展,共有34架飞机参加静止展出,包括4架直升机,飞机数量相比2012年增加了25%;注册参观者人数达7700人,较去年高出22%。上海机场集团未透露该展会的现场成交情况,但据记者了解,会展第一天就有一架价格高达6500万美元的豪华公务机接受意向订单;后续3天又有公务机现场成交,去年的30架公务机现场签约销售的纪录可能已被突破。

  昨天在北京举行的2013年中国民航与媒体交流论坛上,有知情者告诉记者,新飞机要在客户下订单后,制造商才会生产,这个过程很长,一架新飞机从签约到交付,可能需要数年之久。由此在私人飞机交易市场上,出现了一个生财之道——出售“新飞机等待权”,有些私人客户为了在半年内得到新飞机,宁可向排在队前的客户购买“等待权”,有人依靠出售新飞机“等待权”发了大财。

  另外,在全球范围内,形成了一个怪异的“颠倒”市场,一些实体、个人希望在最短的时间内拥有自己的飞机,因此,可以付完钱直接提货的旧飞机有时比新飞机“吃香”,其售价超过新飞机。

  “有些实体进口了国外旧的通用航空器,不是用来自己运营,而是倒手转卖,是做贸易的。这种行为不是我们支持的。”中国民航局发展计划司一位副巡视员在北京接受记者采访时,不满意中国公务机、直升飞机销售领域存在的问题。“有些企业引进国外二手飞机,甚至是为了做航空器材的生意,他是要把这飞机拆了卖零件的。”这位官员认为,这种陈旧的飞机零部件,被当作正常运营飞机的备件后,很可能影响正常运营飞机的安全性。“飞机是需要适航证书的,飞机的零部件同样需要处于适航状态。”

  中国民航局已经采取了一项措施,对于引进进口通用航空器,总体上简化了手续,很多环节从审批制改成了备案制,但是从国内企业购入通用航空器,在一定时期内要作为新引进通用航空器办理手续,“我们要让飞机在第一个进口者的手里留更长时间,不支持随便倒手。”

  另一方面,美国有合法的拆解旧飞机出售零部件的企业。一架旧飞机理论上有90%的零部件可以回收再利用,拆解时将零部件分门别类,一一贴上标签。损坏程度低的物品,有些可以立即出售,大至引擎、黑匣子,小到咖啡机、烤箱。如有买家,“废品”公司当场登记、记账。