航空界认为，驾驶舱内大致存在六种决断：
（1）“走/停”决断。中断起飞决断、复飞决断、发动机出现火警关车与否的决断等等都属于这类决断，这种决断时间紧迫，有明确的界定，而且决断正确与否直接决定着安全后果的好坏。因此，几乎所有飞行主管部门都要将这类决断作为机组训练与考核的重点内容。
（2）“识别—程序”决断。只要情况判断准确，符合“检查单”条款或经验做法，就可以按规定程序或约定俗成进行处置。就像拉肚子，人们都知道吃“黄连素”或“痢特灵”一样。
（3）“行动选择”决断。就像曹操遇到“华容道”，是个多项选择。不管选择什么方案，安全需要是首选，风险判断是重点。
（4）“机组资源管理”决断。面对特殊情况，在短时间内要干的事情比较多，特别是“二人制”机组，每个人分担的工作负荷都不小，为避免出现资源重复配置或出现监控死角，机长要注意分工协调，机组其他成员要配合弥补，积极参与。
（5）“应急程序”决断。飞行中，往往遇到的问题在短时间内难于弄清到底发生了什么，应付这种情况的策略有两种：一种是机组在控制好飞机状态的同时，设法查明问题根源；另一种是情况紧急、风险高、而且来不及仔细诊断，则应在尽最大努力进行控制、处置的同时，立即改航到最近的适宜机场请求紧急着陆（如非正常检查单中包含“在最近适宜机场着陆”要求的；持续的客舱冒烟或火警；剩下一个主用的交流电源；任何一种机组认为继续飞行对安全有明显不利的），以争取宝贵的有限时空。
（6）“解决问题”决断。有时候，机组遇到的问题在航空条例、最低设备放行清单、操纵手册和检查单上都查不到，这时，机组只能利用自身的知识和经验来创造性地解决问题。