国内外城市候机楼的专业化运营

  目前,旅客在城市候机楼办理购票、值机后,仍然需要提前45分钟左右到机场办理行李托运和安检,流程比一般旅客更加烦琐,花费时间也更长。如果城市候机楼具备全流程服务,旅客便可以直接在城市候机楼办理值机、行李托运,甚至可通过安检,然后乘坐大巴,直接开到机坪上登机,十分便捷。此外,旅客无须在机场候机楼办理行李托运和安检,还可显著缓解部分大型机场候机楼的拥挤状况。例如伦敦希斯罗机场帕丁顿车站候机楼便曾在机场快轨上专设行李车厢,外加封条,为旅客提供行李托运业务,以缓解希斯罗机场候机楼的拥挤状况。

  城市候机楼最重要的功能就是利用配套的多式联运体系,将旅客方便、快捷地运送至机场登机。

  从珠三角地区的情况看,目前国内主要是独立选址,再配套以机场大巴接送旅客。而法国戴高乐机场则选择与高铁运营商SNCF合作,在法国巴黎周边的波尔多、勒梅、马赛、蒙特利尔、里尔、里昂、南特、波尔多等15个城市的高铁车站设立了城市候机楼,并推动SNCF与法国航空公司(Air France)、德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)、阿联酋航空公司(Emirates Airlines)、美国航空公司(American Airlines, Inc.)、美国大陆航空公司(Continental Airlines Inc.)和美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称美联航)六大航空公司签订代码共享协议,构建空铁联运体系。目前,其通过城市候机楼输送的旅客已占机场年旅客吞吐量的3.3%。因此,城市候机楼直接建设在火车站、汽车站和码头中,让旅客办完值机手续后直接坐火车、大巴、渡船通达机场,不仅能有效节约机场快线的相关投资,还更加方便快捷。

  目前广州白云机场和深圳宝安机场的城市候机楼均已采用特许经营方式,与当地的旅行社、客运公司和酒店运营商等企业合作运营。当地企业熟悉区域经营环境,且自身经营航空运输相关业务,能够实现资源整合从而提升经营业绩。在美国就已经出现了专业运营商与各机场合作经营城市候机楼业务。如美国的BAGS公司在全美20个城市设立候机楼业务,为多个机场和航空公司的旅客提供值机、行李托运等服务。城市候机楼的专业化运营不仅能够帮助机场迅速扩大业务规模,降低运营成本,还有利于为旅客提供更好的服务。