货机机队规模缩水

  在过去的几年中,许多大型的航空公司都取消或者缩小了全货机机队。日本航空和美国西北航空在2005年都还拥有12架波音747全货机,而现在这两个全货机机队都已经消失在人们的视野之中。与此同时,新加坡航空拥有的747-400全货机在同一时期内也从16架减少到了13架。另外法航-荷航集团的宽体式全货机总量也从2005年的26架减少到了目前的16架。由汉莎航空和深圳航空联合成立的翡翠货运航空更是在201112月停止了运营。汉莎货运的董事长兼首席执行官加内特(Karl Ulrich Garnadt)称,当时整个市场甚至没有注意到翡翠航空的6747-400ER全货机已经停飞。

在这段时期内也有部分航空公司扩大了全货机机队的规模,尽管它们对于全货机机队究竟应该保持多大的规模也都存有疑虑。德国汉莎航空在2005年拥有14架宽体式全货机,目前这个数量上涨到了18架。另外,由汉莎航空和DHL公司联合成立的AeroLogic货运航空则还运营着8架波音777货机,并且还有5架该飞机等待交付,其中一架预计将在今年晚些时候交付。AeroLogic航空订购这5777货机的初衷是用其来扩大机队规模,但目前加内特称,AeroLogic或将用这5架新飞机来替换部分飞机。

  与此同时,国泰航空的宽体式全货机数量也从2005年的20架上升到了21架。但是在这段时期中国泰航空淘汰了若干架老旧的货机,而其原本的计划是要同时运营这批老旧的货机及其新接收的8747-8货机。另外,国泰航空还有2747-88777货机等待交付。但是国泰航空货运董事罗礼祺(NickRhodes)也称,未来货机机队规模的大小还存在很大的不确定性。

  让航空公司开始质疑全货机的商业活力的其中一个因素一定是全球经济低迷的大环境。波音货运市场区域经理汤姆·克拉布特里(Tom Crabtree)认为当前的货运市场的状况与1929-1939经济大萧条时期的货运市场的状况很相似。