对于综合性的物流企业来说，有不同的客户、不同市场、不同的产品、不同的运输方式、不同的航线（国内和国际）、也有不同的航空运行模式（枢纽模式、门户模式等），所有这些都需要自己的航空公司具有飞机和机队的多样性，才能满足来自各方面的需求和适用各种方式的运行，选择飞机需要考虑的主要因素有：飞机的性能（包括业载和航程能力）、飞机的燃油消耗率、运行成本、飞机价格、通用性、可维修性、运行灵活性、货机舱门大小、货舱容量和货板集装箱的通用性、飞机的保值能力、噪音因素、排放和环保因素等，而航空公司机队规划的原则是：机队需要有适用性、灵活性、连续性。这些被考虑的因素在飞机选择和机队规划时需要分别来分析和权衡的，主要说明如下：
（1）飞机价格因素
购机成本是航空公司选择飞机的最重要考虑指标之一，对于所有的航空公司来说目前不管什么型号的飞机都是很大的成本，新飞机价格不断上涨，对于一般企业来说选择新货机都是艰难的抉择。通常来说获得飞机的渠道为：直接购买、经营性租赁、融资租赁，这三种渠道对于航空公司来说各有利弊，需要航空公司根据自己的情况来决定。通过租赁方式引进飞机，好处是可以将资金使用到经营的其它方面。对于货运航空公司来说选择客改货飞机也是很不错的选择渠道之一，由于货机是二手的旧客机改装而来，所以总体价格比较低，一定程度上既能满足运行的需要，也减轻了购机成本的压力。
（2）飞机性能和本身特性因素
飞机的业载和航程能力、舱门大小、货舱容量和集装箱通用等这些因素是直接影响航空公司提供服务产品的因素，也是构建航线网路的重要因素，是航空公司在产品设计、市场开发、销售渠道、航班和航线开辟等方面建设的主要依据。这样使飞机与货运产品以及航线有很好的适应和适用性，以便争取最好的经济性。
（3）运行成本因素
高油价和高维修成本直接导致高的运行成本，目前老型号飞机的老型发动机的耗油和老龄飞机的维修成本是货运飞机和货运航空公司直接面对的现实的客观问题，在这个方面只有提高飞机利用率和运载率以及加强员工本身能力是弥补这个不足的重要途径。从另一个方面说，虽然老旧飞机使运行成本增加，但在一定的情况下，只要能做到飞机、航线与市场的适用，做好成本和运载率以及价格之间的权衡，那就会“老当益壮”，正所谓“廉颇老矣尚能饭否？”
综合性物流集团企业对飞机和机队具有多样性的需求，相对客机来说货运飞机的选型相对简单，但目前市场上现有的远程大型飞机、远程中型飞机、中程飞机，以及支线货机都选择性有限，可获得性和获得的途径又相对困难，并且对航空公司机队持续性和灵活性造成很大的难度，所以把握好机队的规划和现有机队与市场、产品和航线的匹配也是相当不容易。全货机的主要来源就是从客机改装而来，客运和货运的发展程度和速度不同，对于飞机机型的需求也不同，当前国内航空公司大量使用A320和737级别的客机，而这个级别的客机如果到时改装成货机其运载能力都在20吨以下，而当前中型客机相对较少，只从国内范围来说，这样将造成目前和将来小型货机来源很多，而中型货机（30-60吨）来源相对稀缺，如果真能发生这种状态，那就造成运力与航线以及产品的不好协调和不好匹配的状况。