（一）导航数据库支持。导航数据库包括机载导航数据库和放行系统导航数据库。两个导航数据库的原始数据均来自各执飞航线的航行情报部门。如果航线数据有变动，而相应的航行情报部门未能及时修改的话，必然会影响到飞行安全。2011年3月5日，上海两场RNAV试运行，东航安徽情报室在对上海两场RNAV飞行程序检查时发现，上海浦东机场向无锡方向离场代号有误，经再三确认后，将情况向上海AOC进行了报告，AOC随后将情况向民航局情报中心进行了汇报，情报中心很快发出了航行通告，更正了浦东机场离场代号。上海AOC随后也发出第三期导航数据库通告，提醒飞行员在飞行中注意。
（二）专项培训支持。公司航行情报部门利用自身业务技能优势，定期或不定期为机组提供相应的业务培训。就拿航线和空域来说，航线和空域稳定是相对的，调整会经常发生。航线调整后，公司情报部门会对调整的内容进行分析总结，对于调整较大的航线或空域，会制作专门的培训材料，为飞行员提供讲解服务。2011年3月份，我们就重庆地区航线调整专门为飞行机组和签派进行了讲解，确保了公司航班安全正常运行。
（三）航务性能支持。各运输航空公司运行模式不尽相同，部分航空公司尤其是分、子公司的航行情报部门兼航务和性能工作，这些公司的航行情报部门除了提供航行情报服务外，还要提供航线申请、油量表制作、航线性能分析报告、起飞机场性能表、特殊机场单发程序、特殊航线用氧分析报告等，同时还要提供航务、性能讲解服务。这些服务无一例外都与飞行安全息息相关。
航空公司航行情报部门在其职责范围内为公司飞行安全提供了强有力的保障。作为题外话值得一说的是，公司航行情报部门除了在保障飞行安全上发挥重要作用外，在增加公司效益方面也可大有作为。以东航安徽情报设计制作的“合肥地区航线优化方案”为例，该方案实施后，东航安徽分公司全年运行燃油成本可节约281万元，节约机组飞行时间212小时，减少碳排放1173吨。由此可见，公司航行情报部门可以在安全和效益上为公司带来双丰收。