2013年6月2日，对于南航是一个历史性时刻，为了迎接这一时刻南航等待了两年多时间。喷绘着“梦想之翼”涂装的南航787梦想飞机抵达广州，引来无数航迷为之疯狂，同时也有国内旅客多年的期盼，在今天终于与我们越来越近了。南航成功接收首架波音787，成为中国首家运营波音梦想飞机的航空公司。据了解，6月南航还将继续再接收一架，今年内南航将接收8架，明年接收2架。
南航于2005年12月订购了10架波音787，原计划2011年底交付，此前曾因零部件和试飞等原因多次推迟交付，2012年又因中国民航局适航证迟迟未下，以及今年1月连续出现的电池故障等原因再度推迟。
由于今年初日航等航企波音787的电池故障，致使该机几乎在全球范围内停飞。今年4月，美国联邦航空局批准了波音787改进方案，现役波音787陆续恢复运营，新飞机的交付也逐步重启。
5月23日，波音787终获中国民航局型号认可证，这标志着其具备了进入中国民航市场的资格。美国当地时间5月31日，中国首架波音787正式交付南航。在经历了一系列的波折之后，中国的第一架波音787飞机终于落地。
随着南航的首家接收，国内其他订购客户也将陆续展开接收工作，国内旅客很快就可以乘坐到波音梦想客机。
先期运营国内航线
波音公司已为南航首架787飞机安装了改进后的电池，并通过了相应的测试。首架波音787飞机南航将投放在广州出发的国内航线，在国内运行一段时间后，再投入国际航线运营，目前具体航线研讨中。据了解，中国第一架波音787飞机，自6月6日～24日，将执飞广州—北京—广州航线，航班号为CZ3103/CZ3100。
南航787飞机采用经典的三舱布局，设有4个头等舱、24个公务舱以及200个经济舱，共有228个座位。中国首架B787飞机的机身喷绘了以“梦想之翼”为主题的美丽图案，用展翅腾飞的羽翼，彰显了人类对于飞翔的梦想和787梦想飞机创新科技和舒适飞行的理念。
据南航飞行部管理人士介绍，南航飞行员已提前完成改装，再根据新飞机的接收和航线的情况进行改装增配，首架787交付当天波音会派跟机飞行员，因南航已经做好首架787飞行员的改装任务，所以国外飞行员只是跟机飞到广州而已，后续的飞行员培训将为陆续接收的新机满足人员需求。另外，做好准备的还有广州飞机维修工程公司，也已经为787的维修与保养做好准备。
787加入南航如虎添翼
中国民航管理干部学院民航市场研究专家田静教授表示，波音787加入南航应该说是如虎添翼，并不与之前运营的A380产生影响，两机型并不属同类。A380投放远程航线，运载旅客数量多，而波音787不论国际还是国内或者中短程航线都适合，比较灵活，787的航线运营压力会小一些。
据《空客380与波音787在中国民航市场前景的分析》报告，A380与B787不属同类机型，相关的投入支出也不同。A380标准布局载客量为555人；B787-300为289人；B787-800为217人。落地费用A380需要19320元(人民币，下同)，B787-300为4922元；B787-800为7521元。安全检查费用A380需要4000元，B787-300为1500元；B787-800也同样是1500元。
波音B787的优势主要表现在机型上有多种衍生机型，可以适应不同航线航程和旅客数目；在研发理念上更接近中国民航的发展现状和未来趋势；在引进成本上较低，适合中小规模的航空公司购买并形成规模机队；在维护成本上也较现有机型要低。
空客A380的优势首先是单机旅客运力上有无可匹敌的优势，在飞行员改装成本上也较其它机型要低，且时间更短。
田静教授分析，南航A380之所以亏损，运营状况不是很良好的原因主要在航权问题，新加坡航空、阿联酋航空等航空公司都购进了大批A380飞机，运营情况也都良好，而南航的A380困境主要在航权上，与其所投放的航线有限有关，广州所飞国际航线没有北京的国际航线多，南航想投放或者增加的远程航线又不一定拥有航权，由此受到限制，和机型本身无关。
随着波音787的交付将对南航的市场运营有所助推，但不知道是否后续也会存在航权问题，这将成为南航787运营好坏与否的关键问题。
客舱：787梦想客机炫点
平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼，这些设计共同作用大约可增加5%的气动力效率，但对于旅客来说更直接产生的是一个直观外观的美感效应。
波音公司对乘客进行过一次调查，结果显示，对于改进设计，乘客首选更大的舷窗。于是787设计了目前飞机中最大的舷窗。
舷窗没有采用传统的遮光板，而是让乘客通过电子按钮调节透光度。这种舷窗系统能控制进入客舱的日光强度，让舷窗颜色在全透明到全黑之间变化。更大的舷窗意味着工程设计上的更大难度。因为如果机身上切割的舱门和舷窗越少和越小，飞机结构承受的载荷就更易于解决。787使用的复合材料能承受更大舷窗带来的更大载荷。
除了视觉上的感受，波音787针对舱内压力、湿度、噪音、平稳性都做了科学实验。
对于波音787梦想飞机的外观已经不被大家陌生，更多的悬念在客舱对于旅客的吸引，希望在不久将来国内外旅客乘坐的时候没有让大家失望，这份悬念和期待或许多少可以成为航空公司前期销售的一个卖点。
| 波音787客舱特色 | |
| 机身尺寸 | 客舱比其他中型飞机宽敞，乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米，能为每位乘客创造出更大的个人空间。 |
| 座椅 | 客舱安装了比其他民用飞机宽的座椅，每个座位比最接近的竞争对手至少宽4厘米。 |
| 通道 | 经济舱通道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。 |
| 舷窗 | 波音787的舷窗是目前所有飞机中最大的(高47厘米，宽28厘米)，比竞争机型的舷窗大65%。 |
| 模拟天空 | 客舱照明使用了节能型的阵列LED。需要时，机舱可以让乘客有白天的感觉。而当乘客休息时，舱顶则可模拟美丽的夜空。 |
| 压力高度 | 当乘客乘坐波音787在13100米高空巡航时，客舱内的压力保持在相当于海拔1830米的气压。波音787的客舱压力高度比当前大多数民用飞机低大约600米。 |
国内将陆续接收波音787
目前，波音787中国内地的订单为41架，其中，国航订购了15架、南航10架、海航10架、厦航6架。
国航因2010年8月31日对订单进行更改，将公司于2005年批准引进的15架波音787-800置换为15架波音787-900，因此交付时间会再晚两年；厦航明后两年共引进6架波音787飞机，将主要投放在福州和厦门市场，其首架787将于2014年7月交付。据了解，厦航首架波音787将开通福州飞欧美国家的洲际航线，但具体航线目前仍在规划当中，航线开通后福建旅客将可直达欧美主要城市，告别以往必须经由第三地转机的历史。
海航预计最快将于7月内引进波音787，具体时间在等中国民航局的相关认证。海航前两架交付的波音787计划投入北京至海口、上海、成都3条国内航线，其中北京—上海航线每天由787执行两班，北京—海口、北京—成都航线每天各执行一班。后续海航787客机将计划投入执行北京—芝加哥、北京—西雅图、北京—多伦多等北美国际航线。
海航787客机共设有213个座位，其中商务舱36个，经济舱177个。商务舱座位可180度完全平躺，座间距2.4米；经济舱配置全新升级的宽敞舒适座椅；全舱配备15寸个人娱乐电视、电源插座、商务舱配备USB插口。
业内人士分析，目前我国的中远程客运市场较小，航班频率也不高。中远程飞机在我国的适用航段可以归纳为两类，即航班频次较高的国内中远程航段和主要国际航段，其中4000公里以上的国际航段应用最多。A380与B787两种机型是面对两个市场取向和定位的产品，虽然竞争的是统一市场，但是由于定位不同，可以适应不同客户的需要，所以都会有自己的市场空间，在未来的航空市场上应该会取得双赢的局面，但真正的前景如何，仍需要市场做出进一步考验。
截止目前，波音已经向全球8家航空公司交付52架787飞机，还有超过800架787飞机有待交付全球58家客户。(文/张艳)
相关信息：
波音787时间表：
2003年5月7日，波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案。
2004年4月19日，波音7E7主要合作伙伴团队组建工作宣布完成。
2004年4月，随着全日空航空公司订购50架飞机的确认订单，该项目正式启动。
2005年1月28日，波音公司与中国政府官员签署了60架波音787飞机购买协议。这一年7E7更改正式名称波音787。
2006年6月30日，波音及其合作伙伴富士重工庆祝首架787梦想飞机进入组装阶段
2007年7月8日，波音公司在西雅图波音总部举行787梦想飞机下线仪式。
2009年12月15日，上午10时(北京时间16日凌晨2时)波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞。
2011年9月26日，波音公司向全日空交付首架波音787客机。
2011年9月27日，在美国华盛顿州埃弗里特，第一架787“梦想客机”准备首航。美国波音公司交付全日本航空公司的第一架787“梦想客机”定于27日执行“处女航”，从华盛顿州埃弗里特飞往日本东京，全日空总裁兼首席执行官伊藤真一郎将搭乘这架客机，于28日抵达东京羽田机场。
2011年，厦门航空正式落实订购6架787-8客机；而中国东方航空及上海航空则取消全部787订单，改为订购737 NG系列。
2012年7月，英国范保罗航展期间波音787首次飞行展示。
2013年1月，日本航空公司一架从东京飞往美国波士顿的波音787客机电池突然起火，随后其他航空公司的同型客机也相继发生类似故障。
2013年4月，FAA批准美国境内的787在应用电池改进后恢复运营。
2013年4月27日，埃塞俄比亚航空公司复飞一架波音787客机，这是波音787飞机2013年1月因电池事故停飞以来的首次商业运营，标志着该机型重新投入运营。
2013年5月31日，中国首架波音787梦想飞机正式交付南航。
中美飞机外交：
1972年，原美国总统理查德尼克松访华。当年，中国订购美国波音公司10架波音客机，机型为707。
1985年，原中国国家主席李先念访问美国，这是中国国家元首首次访美。当年，欧洲空中客车公司的空客飞机进入中国市场。此后，波音协助筹建北京首都国际机场零备件中心。沈阳飞机制造公司与波音签订合同，为其提供机身零件和波音757货舱门。
1990年，此前，美国已对中国宣布实行经济制裁。中国随即与波音签订了当时中国最大的一笔民用航空飞机订单：确认订购36架波音飞机和意向订购36架波音飞机，总价值为90亿美元。(同年，空中客车公司在北京开设了办公室。)
1996年，台海危机爆发。当年4月，原中国总理李鹏访问法国，中法签署价值15亿美元，购买30架A320的协议。5月，中国东方航空公司也签下订单，购买八架A340客机。
1997年，江泽民访美。随后，中国订购波音飞机50架，总价值30亿美元。当年5月，法国总统希拉克访华期间，中国航空器材进出口集团公司(下称中航材)向空客公司定购30架A320系列飞机，价值15亿美元。此外，中国南方航空公司还有3架A320定购。
2001年，美国新任总统布什上台，决定对台军售价值40亿美元武器。当年，中航材又向波音公司订购30架波音737。12月27日，布什签署命令，正式宣布给予中国永久正常贸易关系地位。
2004年，原美国国务卿鲍威尔访问北京。当年，中国国际货运航空公司宣布订购两架波音747-400货机。中国国际航空公司宣布订购七架波音737-700飞机。东方航空公司宣布订购六架波音737-700飞机。
2005年，6家中国的航空公司与波音公司签订框架协议，意向购买60架波音787。(同时，南方航空公司与空客签订框架协议，购买5架A380客机。此外，还有中国国际航空公司宣布计划购买20架A330-200。)
2003年， 温家宝总理访美前夕，中方派出多方人士组成的采购团赴美，采购总值60多亿美元，其中包括30架波音飞机。