2013年6月2日,对于南航是一个历史性时刻,为了迎接这一时刻南航等待了两年多时间。喷绘着“梦想之翼”涂装的南航787梦想飞机抵达广州,引来无数航迷为之疯狂,同时也有国内旅客多年的期盼,在今天终于与我们越来越近了。南航成功接收首架波音787,成为中国首家运营波音梦想飞机的航空公司。据了解,6月南航还将继续再接收一架,今年内南航将接收8架,明年接收2架。
南航于2005年12月订购了10架波音787,原计划2011年底交付,此前曾因零部件和试飞等原因多次推迟交付,2012年又因中国民航局适航证迟迟未下,以及今年1月连续出现的电池故障等原因再度推迟。
由于今年初日航等航企波音787的电池故障,致使该机几乎在全球范围内停飞。今年4月,美国联邦航空局批准了波音787改进方案,现役波音787陆续恢复运营,新飞机的交付也逐步重启。
5月23日,波音787终获中国民航局型号认可证,这标志着其具备了进入中国民航市场的资格。美国当地时间5月31日,中国首架波音787正式交付南航。在经历了一系列的波折之后,中国的第一架波音787飞机终于落地。
随着南航的首家接收,国内其他订购客户也将陆续展开接收工作,国内旅客很快就可以乘坐到波音梦想客机。
先期运营国内航线
波音公司已为南航首架787飞机安装了改进后的电池,并通过了相应的测试。首架波音787飞机南航将投放在广州出发的国内航线,在国内运行一段时间后,再投入国际航线运营,目前具体航线研讨中。据了解,中国第一架波音787飞机,自6月6日~24日,将执飞广州—北京—广州航线,航班号为CZ3103/CZ3100。
南航787飞机采用经典的三舱布局,设有4个头等舱、24个公务舱以及200个经济舱,共有228个座位。中国首架B787飞机的机身喷绘了以“梦想之翼”为主题的美丽图案,用展翅腾飞的羽翼,彰显了人类对于飞翔的梦想和787梦想飞机创新科技和舒适飞行的理念。
据南航飞行部管理人士介绍,南航飞行员已提前完成改装,再根据新飞机的接收和航线的情况进行改装增配,首架787交付当天波音会派跟机飞行员,因南航已经做好首架787飞行员的改装任务,所以国外飞行员只是跟机飞到广州而已,后续的飞行员培训将为陆续接收的新机满足人员需求。另外,做好准备的还有广州飞机维修工程公司,也已经为787的维修与保养做好准备。
787加入南航如虎添翼
中国民航管理干部学院民航市场研究专家田静教授表示,波音787加入南航应该说是如虎添翼,并不与之前运营的A380产生影响,两机型并不属同类。A380投放远程航线,运载旅客数量多,而波音787不论国际还是国内或者中短程航线都适合,比较灵活,787的航线运营压力会小一些。
据《空客380与波音787在中国民航市场前景的分析》报告,A380与B787不属同类机型,相关的投入支出也不同。A380标准布局载客量为555人;B787-300为289人;B787-800为217人。落地费用A380需要19320元(人民币,下同),B787-300为4922元;B787-800为7521元。安全检查费用A380需要4000元,B787-300为1500元;B787-800也同样是1500元。
波音B787的优势主要表现在机型上有多种衍生机型,可以适应不同航线航程和旅客数目;在研发理念上更接近中国民航的发展现状和未来趋势;在引进成本上较低,适合中小规模的航空公司购买并形成规模机队;在维护成本上也较现有机型要低。
空客A380的优势首先是单机旅客运力上有无可匹敌的优势,在飞行员改装成本上也较其它机型要低,且时间更短。
田静教授分析,南航A380之所以亏损,运营状况不是很良好的原因主要在航权问题,新加坡航空、阿联酋航空等航空公司都购进了大批A380飞机,运营情况也都良好,而南航的A380困境主要在航权上,与其所投放的航线有限有关,广州所飞国际航线没有北京的国际航线多,南航想投放或者增加的远程航线又不一定拥有航权,由此受到限制,和机型本身无关。
随着波音787的交付将对南航的市场运营有所助推,但不知道是否后续也会存在航权问题,这将成为南航787运营好坏与否的关键问题。
客舱:787梦想客机炫点
平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼,这些设计共同作用大约可增加5%的气动力效率,但对于旅客来说更直接产生的是一个直观外观的美感效应。
波音公司对乘客进行过一次调查,结果显示,对于改进设计,乘客首选更大的舷窗。于是787设计了目前飞机中最大的舷窗。
舷窗没有采用传统的遮光板,而是让乘客通过电子按钮调节透光度。这种舷窗系统能控制进入客舱的日光强度,让舷窗颜色在全透明到全黑之间变化。更大的舷窗意味着工程设计上的更大难度。因为如果机身上切割的舱门和舷窗越少和越小,飞机结构承受的载荷就更易于解决。787使用的复合材料能承受更大舷窗带来的更大载荷。
除了视觉上的感受,波音787针对舱内压力、湿度、噪音、平稳性都做了科学实验。
对于波音787梦想飞机的外观已经不被大家陌生,更多的悬念在客舱对于旅客的吸引,希望在不久将来国内外旅客乘坐的时候没有让大家失望,这份悬念和期待或许多少可以成为航空公司前期销售的一个卖点。
波音787客舱特色 | |
机身尺寸 | 客舱比其他中型飞机宽敞,乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米,能为每位乘客创造出更大的个人空间。 |
座椅 | 客舱安装了比其他民用飞机宽的座椅,每个座位比最接近的竞争对手至少宽4厘米。 |
通道 | 经济舱通道宽55厘米,该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米,这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。 |
舷窗 | 波音787的舷窗是目前所有飞机中最大的(高47厘米,宽28厘米),比竞争机型的舷窗大65%。 |
模拟天空 | 客舱照明使用了节能型的阵列LED。需要时,机舱可以让乘客有白天的感觉。而当乘客休息时,舱顶则可模拟美丽的夜空。 |
压力高度 | 当乘客乘坐波音787在13100米高空巡航时,客舱内的压力保持在相当于海拔1830米的气压。波音787的客舱压力高度比当前大多数民用飞机低大约600米。 |
国内将陆续接收波音787
目前,波音787中国内地的订单为41架,其中,国航订购了15架、南航10架、海航10架、厦航6架。
国航因2010年8月31日对订单进行更改,将公司于2005年批准引进的15架波音787-800置换为15架波音787-900,因此交付时间会再晚两年;厦航明后两年共引进6架波音787飞机,将主要投放在福州和厦门市场,其首架787将于2014年7月交付。据了解,厦航首架波音787将开通福州飞欧美国家的洲际航线,但具体航线目前仍在规划当中,航线开通后福建旅客将可直达欧美主要城市,告别以往必须经由第三地转机的历史。
海航预计最快将于7月内引进波音787,具体时间在等中国民航局的相关认证。海航前两架交付的波音787计划投入北京至海口、上海、成都3条国内航线,其中北京—上海航线每天由787执行两班,北京—海口、北京—成都航线每天各执行一班。后续海航787客机将计划投入执行北京—芝加哥、北京—西雅图、北京—多伦多等北美国际航线。
海航787客机共设有213个座位,其中商务舱36个,经济舱177个。商务舱座位可180度完全平躺,座间距2.4米;经济舱配置全新升级的宽敞舒适座椅;全舱配备15寸个人娱乐电视、电源插座、商务舱配备USB插口。
业内人士分析,目前我国的中远程客运市场较小,航班频率也不高。中远程飞机在我国的适用航段可以归纳为两类,即航班频次较高的国内中远程航段和主要国际航段,其中4000公里以上的国际航段应用最多。A380与B787两种机型是面对两个市场取向和定位的产品,虽然竞争的是统一市场,但是由于定位不同,可以适应不同客户的需要,所以都会有自己的市场空间,在未来的航空市场上应该会取得双赢的局面,但真正的前景如何,仍需要市场做出进一步考验。
截止目前,波音已经向全球8家航空公司交付52架787飞机,还有超过800架787飞机有待交付全球58家客户。(文/张艳)
相关信息:
波音787时间表:
2003年5月7日,波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案。
2004年4月19日,波音7E7主要合作伙伴团队组建工作宣布完成。
2004年4月,随着全日空航空公司订购50架飞机的确认订单,该项目正式启动。
2005年1月28日,波音公司与中国政府官员签署了60架波音787飞机购买协议。这一年7E7更改正式名称波音787。
2006年6月30日,波音及其合作伙伴富士重工庆祝首架787梦想飞机进入组装阶段
2007年7月8日,波音公司在西雅图波音总部举行787梦想飞机下线仪式。
2009年12月15日,上午10时(北京时间16日凌晨2时)波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞。
2011年9月26日,波音公司向全日空交付首架波音787客机。
2011年9月27日,在美国华盛顿州埃弗里特,第一架787“梦想客机”准备首航。美国波音公司交付全日本航空公司的第一架787“梦想客机”定于27日执行“处女航”,从华盛顿州埃弗里特飞往日本东京,全日空总裁兼首席执行官伊藤真一郎将搭乘这架客机,于28日抵达东京羽田机场。
2011年,厦门航空正式落实订购6架787-8客机;而中国东方航空及上海航空则取消全部787订单,改为订购737 NG系列。
2012年7月,英国范保罗航展期间波音787首次飞行展示。
2013年1月,日本航空公司一架从东京飞往美国波士顿的波音787客机电池突然起火,随后其他航空公司的同型客机也相继发生类似故障。
2013年4月,FAA批准美国境内的787在应用电池改进后恢复运营。
2013年4月27日,埃塞俄比亚航空公司复飞一架波音787客机,这是波音787飞机2013年1月因电池事故停飞以来的首次商业运营,标志着该机型重新投入运营。
2013年5月31日,中国首架波音787梦想飞机正式交付南航。
中美飞机外交:
1972年,原美国总统理查德尼克松访华。当年,中国订购美国波音公司10架波音客机,机型为707。
1985年,原中国国家主席李先念访问美国,这是中国国家元首首次访美。当年,欧洲空中客车公司的空客飞机进入中国市场。此后,波音协助筹建北京首都国际机场零备件中心。沈阳飞机制造公司与波音签订合同,为其提供机身零件和波音757货舱门。
1990年,此前,美国已对中国宣布实行经济制裁。中国随即与波音签订了当时中国最大的一笔民用航空飞机订单:确认订购36架波音飞机和意向订购36架波音飞机,总价值为90亿美元。(同年,空中客车公司在北京开设了办公室。)
1996年,台海危机爆发。当年4月,原中国总理李鹏访问法国,中法签署价值15亿美元,购买30架A320的协议。5月,中国东方航空公司也签下订单,购买八架A340客机。
1997年,江泽民访美。随后,中国订购波音飞机50架,总价值30亿美元。当年5月,法国总统希拉克访华期间,中国航空器材进出口集团公司(下称中航材)向空客公司定购30架A320系列飞机,价值15亿美元。此外,中国南方航空公司还有3架A320定购。
2001年,美国新任总统布什上台,决定对台军售价值40亿美元武器。当年,中航材又向波音公司订购30架波音737。12月27日,布什签署命令,正式宣布给予中国永久正常贸易关系地位。
2004年,原美国国务卿鲍威尔访问北京。当年,中国国际货运航空公司宣布订购两架波音747-400货机。中国国际航空公司宣布订购七架波音737-700飞机。东方航空公司宣布订购六架波音737-700飞机。
2005年,6家中国的航空公司与波音公司签订框架协议,意向购买60架波音787。(同时,南方航空公司与空客签订框架协议,购买5架A380客机。此外,还有中国国际航空公司宣布计划购买20架A330-200。)
2003年, 温家宝总理访美前夕,中方派出多方人士组成的采购团赴美,采购总值60多亿美元,其中包括30架波音飞机。