机场“多式联运”运输模式的建立

什么是多式联运?如果要下一个定义,这个术语应该涵盖了以下的内容:在整个运输链中,不同方式的运输模式都提供了部分服务,它们共同联接创造出一个运输服务产品,该产品覆盖了整个旅程,并且尽可能在不同运输方式间确保转运的平稳畅通。这个产品包括了客货运输。

  机场通过建立这样理念,最终的目的是与狼共舞。既然我打不过别人,那么我就加入。这种理念在残酷竞争的商业社会早已发轫,对于机场行业而言,关键就在于及早规划,特别是那些准备建设的机场。

  目前全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式,并且许多机场建设了专用的铁路候车室。预计在今后全球还有许多座机场准备建设相应的多式联运模式。在许多枢纽机场——比如巴黎戴高乐、伦敦希思罗、东京成田和德国法兰克福机场——它们所建设的空铁联运设施和高速铁路的发展密切相关,毫无疑问,这会大大缩短旅客的旅行时间。

  2008年国际空铁组织发表了一份研究报告:在机场的规划发展中,对环境的影响、紧张的起降时刻,以及不断上升的成本,这些让机场痛苦不堪,如果引进高速铁路系统,这会大大缓解机场的心痛之事。

  多式联运在提供无缝隙旅程方面也扮演着重要的角色,这能让旅客以最短的时间到达目的地,其中减少了许多不必要的流程。由空铁联运所带来的长期益处并不仅限于旅客方面;机场如果拥有高效运作的陆路网络,一下子可以将机场的覆盖范围扩大几倍,同时减少本地机场将宝贵的起降时刻资源用于短途航班,释放出用于远程航班更多的时刻。中国民用航空局局长李家祥就表示,我国高铁发展对民航业在一定距离和路段上有影响,主要是业务上的影响,同时要看到这种影响对民航业带来的积极变化。李局长说:首先民航业要调整航线结构,将原来短途航线变成长途航线。下一步我国民航业将多开国际航线,加强国际业务,会对促进我国航空业提升国际竞争力带来积极变化。

  香港国际机场就是一个很好的案例,它的快速铁路系统可以一直到达香港本岛,终点站是香港最主要的火车站。每12分钟发车一趟。而且可以到达广东省。这套铁路网络的高效性,让机场覆盖了珠三角地区大约52百万人口。机场的主要功能之一是将航空运输和其它地面运输方式联系起来。

  又如法兰克福机场一直以来就有联运的传统。自从19995月以来,机场就拥有了三个火车站——在第一候机楼下的地区火车站;在AIrail候机楼下的长途火车站,在南部货运站的RAILAIRCARGO(空铁货运)火车站。因此机场在多式联运枢纽机场方面处于全球领先地位。机场的业务理念中有一条--多式联运是至关重要的组成部分。他们的理念简单明确:我们不断努力联接不同的运输方式(We make constant efforts to link means of transport)。