飞行员的判断错误与处置错误

(一)业务能力低导致特殊情况的本质判断错误或判断过慢。由于飞机运行环境所限定,处于特殊情况氛围之中的飞行员不可能有事后诸葛亮那么从容的心态和时空。特殊情况出现时,飞行员所获得的信息往往是不定的、不完整的,特别是现代飞机,各系统越来越复杂,飞行中同一故障信号其故障源可能是多个,同一故障源又可能影响几个设备(或系统)的工作,对于这种故障连环套,如果飞行员的理论功底不高、对飞机各系统的工作不甚了了,极易使飞行员陷于迷惑状态,出现头痛医头脚痛医脚的现象。如波音737飞机,当发电机故障时,飞机的电动液压系统也会出现问题,其低压灯也要亮,如果对飞机各系统的关联缺乏了解,就事论事,飞行员很可能会按液压系统而非电源系统检查单进行处置。

  (二)经验、能力不足导致处置错误。首先是缺乏经验、心存侥幸而导致处置错误。由于特殊情况并不常出现,有的同志在整个飞行生涯中极少遇到,使部分飞行员对特殊情况的研究重视不够,即使是学习检查单,也只是满足于对其条款进行熟悉,而对其牵涉到的相关理论、必要知识、运行参数缺乏具体的支持性平台,与现实脱节。按照运输飞行的需求,模拟机复训,重点应放在模拟处置飞行特殊情况,以取得实践的锻炼,积累特殊情况处置的经验,提高驾驶飞机的能力,增强应对特殊情况的心理承受力,但有的同志却用大部分课时去飞正常程序,特殊情况所占比重却不多,显得有点主次不分。特殊情况下的操纵往往出现失误,绝大部分是没有形成处理残缺信息(矛盾的、不定性的、不完全的)的经验,而这些大都 通过模拟机训练来感受和获得。其次是飞行心理品质有缺陷。对于个别缺损值严重的同志,一旦遇到特殊情况,精神容易进入过度紧张状态,智能呈下降趋势,常出现注意范围锥形缩小,信息遗漏,顾此失彼;综合信息的能力下降,记忆减退,判断过程增长或失误;肌肉紧张,手脚不听使唤;操纵动作粗猛甚至出现冷门。如此状态,错误处置也就再所难免。