（一）业务能力低导致特殊情况的本质判断错误或判断过慢。由于飞机运行环境所限定，处于特殊情况氛围之中的飞行员不可能有“事后诸葛亮”那么从容的心态和时空。特殊情况出现时，飞行员所获得的信息往往是不定的、不完整的，特别是现代飞机，各系统越来越复杂，飞行中同一故障信号其故障源可能是多个，同一故障源又可能影响几个设备（或系统）的工作，对于这种“故障连环套”，如果飞行员的理论功底不高、对飞机各系统的工作不甚了了，极易使飞行员陷于迷惑状态，出现“头痛医头脚痛医脚”的现象。如波音737飞机，当发电机故障时，飞机的电动液压系统也会出现问题，其低压灯也要亮，如果对飞机各系统的关联缺乏了解，就事论事，飞行员很可能会按液压系统而非电源系统检查单进行处置。
（二）经验、能力不足导致处置错误。首先是缺乏经验、心存侥幸而导致处置错误。由于特殊情况并不常出现，有的同志在整个飞行生涯中极少遇到，使部分飞行员对特殊情况的研究重视不够，即使是学习“检查单”，也只是满足于对其条款进行熟悉，而对其牵涉到的相关理论、必要知识、运行参数缺乏具体的支持性“平台”，与现实脱节。按照运输飞行的需求，模拟机复训，重点应放在模拟处置飞行特殊情况，以取得实践的锻炼，积累特殊情况处置的经验，提高驾驶飞机的能力，增强应对特殊情况的心理承受力，但有的同志却用大部分课时去飞正常程序，特殊情况所占比重却不多，显得有点主次不分。特殊情况下的操纵往往出现失误，绝大部分是没有形成处理残缺信息（矛盾的、不定性的、不完全的）的经验，而这些大都 通过模拟机训练来感受和获得。其次是飞行心理品质有缺陷。对于个别缺损值严重的同志，一旦遇到特殊情况，精神容易进入过度紧张状态，智能呈下降趋势，常出现注意范围锥形缩小，信息遗漏，顾此失彼；综合信息的能力下降，记忆减退，判断过程增长或失误；肌肉紧张，手脚不听使唤；操纵动作粗猛甚至出现“冷门”。如此状态，错误处置也就再所难免。