延程飞行时的最近一次着陆

最近的距离概念与延程飞行有关。为说明这个问题,有必要对延程飞行进行一番了解。

  延程飞行ETOPSEXTENDED TWIN OPERATIONS)规定:

  不俱备延程飞行标准的双发飞机,在单发飞行速度下飞行,远离一个合适的机场,飞行时间不得超过60分钟。

  达到ETOPS适航放行标准的双发飞机,可以远离一个合适的机场,飞行时间为120分钟。前提是要求该机机队的飞机,至少要飞行250000发动机小时。这个数字大约为40架飞机/年的飞行量,或者在投入运行后3~4年的时间。当取得了120分钟延程飞行运行12个日历月之后,才可能被批准允许远离一个合适的机场,作180分钟的延程飞行。

  比如,对B777飞机的ETOPS的批准,美国联邦航空局(FAA),是这样进行的,要求B777飞机从改进设计/制造/试验/支援方法等方面来接近ETOPS运行规则。FAA主要从两个方面来颁发许可:一是型号设计批准(TDA);二是运行批准。B777飞机出厂后,FAA要求在来往于洛杉矶、丹佛、华盛顿、迈阿密、夏威夷之间作90次飞行,1000小时的飞行试验,对飞机各系统进行全面的考验。具体实施办法是:按照MEL(最低设备清单)放行飞机;单发使用MCT(最大连续推力)改航备降飞行3小时,共8次飞行循环;推力系统的测试包括小时、循环、振动及其他试验/服务/维修,相当于一年的振动模拟测定风扇和发动机核心的平衡性,2000-25000次高循环,安装后至少要作500次的循环试验;对飞机的电气、液压、气动、燃油、滑油系统也作全面的测试;APU进行1900次起动,其中175次是在高空进行的;环境温度从-20°F100°F以上,还要进行恶劣天气条件下的飞行;工作条件的巡航高度从18000英尺-43000英尺,其中65%是在35000英尺以上进行的,巡航时间从2小时到9小时,其中85%是在50分钟以内进行的。B777飞机经历如此严格的飞行试验最终才获得美国FAA的批准,一旦投入运行便可实施180分钟的延程飞行。

  因此,不俱备延程飞行标准的双发飞机,在发生单发发动机失火等飞行特殊情况时,则只能选择以单发飞行速度“1小时所得距离为半径画、取内的机场。俱备120分钟延程飞行标准的双发飞机,在发生单发发动机失火等飞行特殊情况时,则只能选择以单发飞行速度“2小时所得距离为半径画、取内的机场。俱备180分钟延程飞行标准的双发飞机,在发生单发发动机失火等飞行特殊情况时,则只能选择以单发飞行速度“3小时所得距离为半径画、取内的机场。

  对于三发以上的飞机的延程问题,可根据其性能手册来确定。

  因此,在预先准备时,根据所飞机型的延程标准,沿所飞航线,全程选定备降机场,首选起降条件相对好一些的民用机场,对民用机场稀少的航线,则可选那些相对公开的军用机场。对沿线没有机场的,则要确定相应的返航点。

  以波音757-200 535E4型飞机为例,若发生单发时的飞机总重量20万磅,用最大连续推力,可保持远程巡航速度270kts(0.65M)/最大气压高度25000英尺飞行。如果该机不俱备延程飞行标准,则只能选择以“270kts”“1小时所得距离270海里为半径画、取内的适宜机场。