从欧美放松管制之后的几十年的发展历史中，航空公司经历了“雨后春笋”般的蓬勃发展期，到“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的激烈竞争期，尤其是近十几年航空公司间的并购重组愈演愈烈，最终形成了少数几个超级承运人主导市场竞争的局面，而且这些超级承运人并没有满意个体间的竞争，还各自主导成立了大型航空联盟，从而形成了在基地机场以这些超级承运人为领导的大型航空联盟占据主导地位的现实（如表1）。比如，在巴黎戴高乐机场，法荷航集团本身占据了53%的市场份额，但是通过联盟的力量，其市场份额达到61%；而在法兰克福机场，由汉莎领导的星空联盟占据了72%的市场份额。
表1：2011年8月，部分国际机场基地航空公司及其联盟的市场份额
机场 | 基地公司份额 | 主要联盟份额 | 全部联盟份额 | 国际承运人数量 |
希思罗机场 | 英航39% | 寰宇一家46% | 75% | 96 |
戴高乐机场 | 法航53% | 天合联盟61% | 79% | 118 |
香港机场 | 国泰28% | 寰宇一家31% | 49% | 95 |
法兰克福机场 | 汉莎58% | 星空联盟72% | 82% | 126 |
史基浦机场 | 荷航52% | 天合联盟62% | 76% | 112 |
仁川机场 | 大韩34% | 天合联盟42% | 82% | 65 |
曼谷机场 | 泰航28% | 星空联盟36% | 50% | 99 |
马德里机场 | 伊比利亚40% | 寰宇一家45% | 66% | 77 |
成田机场 | 全日空16% | 星空联盟41% | 85% | 67 |
慕尼黑机场 | 汉莎61% | 星空联盟75% | 83% | 81 |
罗马机场 | 意大利航28% | 天合联盟39% | 63% | 113 |
苏黎世机场 | 瑞士航51% | 星空联盟66% | 77% | 80 |
伊士坦布尔机场 | 土耳其航70% | 星空联盟76% | 84% | 83 |
多伦多机场 | 加拿大航50% | 星空联盟67% | 88% | 53 |