有经验的飞行员都知道，在气象雷达显示屏上出现诸如“U型”、“手指型”、“扇贝边型”、“钩型”等特殊形状的云体时，即使这些区域位于强降水区外的绿色区域，但里面大多藏有冰雹。在绕飞这种云体时，最好从上风边绕飞，以免遭冰雹袭击和遇到强颠簸。
在绕飞雷雨时，要合理留出开始和退出的余地，注意对绕飞距离的控制。在气象雷达工作正常时，根据气象雷达探测的资料，能够确切判明雷雨的位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云或浓积云不得少于20公里；在机舱增压或氧气设备正常和飞机升限允许的情况下，雷雨云顶上至少有1500米高的晴空区时，方可从雷雨上面绕飞；距离积雨云（浓积云）昼间不得少于5公里，夜间不得少于10公里，两个云体之间不得少于20公里时，方可从中间通过；只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得少于400米；飞行真实高度在平原、丘陵地区不得低于300米，在山区不得低于600米；飞机距主降水区不得少于10公里。
绕飞雷雨原则上应从上风方向绕飞，建议绕飞距离为：飞行高度在6000米，间隔距离不少于8公里；飞行高度在7500米，间隔距离不少于16公里；飞行高度在9000米，间隔距离不少于32公里；在零度等温线附近应增加绕飞距离；对于有绕飞距离限制的航线或空中走廊，当绕飞雷雨的距离超出限制而未获得管制员同意时，机组应考虑返航或备降。
如果机场有雷雨，机组在进近和着陆时应特别注意。在进近阶段遇有雷雨时，可将导航显示器的范围放在40海里-80海里，从宏观上看天气，选择回波较弱的路线进入。
着陆阶段是飞行中最危险、最需要飞行员集中注意力的阶段。在着陆阶段受到雷雨影响，应结合着陆的特点采取适当措施避免雷雨带来的危害。飞行机组根据地面、其他飞机提供的信息，以及气象雷达探测的雷雨分布、强度等情况，制定具体进近着陆方法与复飞措施，并复习复飞程序。同时，飞行机组还应根据机型快速检查单性能图表，确定有足够的着陆距离。因机场雷雨、风切变或顺风天气造成飞机复飞，建议机组不要继续进近、着陆，应等待或备降。反对盲目抢在雷雨前着陆，要留有充分退出的余地。
仪表进近高度1000英尺，目视进近高度500英尺以上必须建立好稳定的着陆形态，将高度、速度、航迹、下滑道等控制在标准范围内，否则必须复飞。在能满足复飞梯度的条件下，建议着陆时使用襟翼“全”。同时，建议机组根据跑道长度和道面条件，将自动刹车挡位选择中度位。
在进近过程中尽量使用自动驾驶飞行，飞行机组成员根据各自分工，认真履行职责，严密监控各种仪表指示。若有异常，机长应果断地断开自动驾驶进行人工操纵。及时使用风挡雨刷，严格按要求控制好入口高度、进场速度、接地点和方向，防止场外接地或冲出／偏出跑道。在决断点、决断高度或至接地前任何时候，看不清跑道或失去目视跑道时应立即复飞。保持规定的进近速度，在目标区扎实接地，前轮尽快放下，及时使用刹车和反推（必要时使用最大反推直到飞机停住），保持好方向，建议不要过早使用人工刹车替代自动刹车。