春夏之交,“化”雷有道

一般说来,雷电是由于大气层充电放电产生的结果。当充电到足够高时就会击穿空气绝缘体从而放电,引发雷击。雷击也常常被认为是静电放电。

我们知道,飞机的结构是含有导电材料,雷击的发展是由云层到地面,飞机结构就会提供一个“短路”的导体,使飞机成了闪电路径的一部分,继而引发雷击。

春季本不是雷击多发季节,春季雷暴系统性不强,且事发突然,多为静止锋附近的雷暴,夜间云顶辐射降温也会引起突发性雷暴;容易被人忽视,飞行机组往往防范和躲避不及时,或是不按规定使用雷达,冬春季也时有雷击发生。

有时春季飞行遭雷击很蹊跷,即使穿过很淡的一块云但也会被雷击,据称,这与大气的纯净程度有很大关系。春季灰尘大,空气脏,静电积累多,电荷难以释放,飞机就容易遭雷击。本人在几个月内,就发现6起翼尖小翼雷击点。据公司有关部门统计,在过去的一年中,冬春季节雷击报告也时有发生。

经验表明,飞机在云中,高度在10000ft15000ft,遇到小雨和中度颠簸,和在0℃等温线附近,在雷暴云体之间或雷暴四周容易遭到雷击。

飞机遭雷击几乎都在突出的部位:雷达罩、机身前端、发动机吊舱、机翼翼尖小翼、水平安定面和方向舵尖部、机翼机身整流罩等。

飞机与强大放电遭遇,会造成机械损伤,比如金属蒙皮烧穿孔、非金属结构雷达天线罩破裂;雷击通过天线直接进入飞机内部造成损伤;另外,电磁场穿透蒙皮而间接地损坏机身或过热烧伤,主要由于电气线路累计静电过多放不出去,使机身前部两侧和翼尖部最易遭雷击。放电刷只能放掉飞机上的静电,而不能达到预防闪电的功能,放电刷也经常被雷击。