飞机结构检查（大修）成本
飞机的结构检查（或被成为大修或D检）是飞机机身的最高级别的检修，其目的是保持飞机结构的持续适航状态，并将飞机结构的腐蚀控制在1级水平或更好的状态。由于飞机在运行中要受到不断的起飞和降落以及增压和减压等因素会导致飞机结构的会疲劳损伤，还有要受到环境的影响会受到腐蚀损伤，并有可能受到外来损伤，例如受鸟击或受地面设备的碰撞。所以结构检查的项目被分为疲劳检查项目和腐蚀检查项目两大类。疲劳项目以飞行循环或飞行起落（FC或FL）为周期单位，而腐蚀检查项目的周期是日历时限（YE或MO）。通常来说飞机大修的平均周期为4年。目前一架飞机的送外大修平均费用都在100万美圆左右或更多，平均每年一架飞机的大修成本是25万美圆。而一架飞机的大修时间平均为40天。
发动机修理成本
发动机是飞机最核心，也是飞机最大的部件。所需的维修成本也是最多的。如图1-2所示发动机维修成本主要是发动机的离位大修成本。随着技术的发展，发动机在翼时通过状态监控和孔探检查来确保发动机的可靠性以及确定发动机功能状态，所以发动机的大修周期完全取决于发动机热部件（LLP）的寿命或时限。由于飞机在起飞时所需的发动机推力最大，使得发动机热部件受到的磨损和热应力也最大，所以发动机寿命件的时限以热循环为周期。一台发动机所装的热部件的周期也各有不同，在每次大修时根据所更换或修理的热部件的数量不同而大修费用也有所不同。所以通过各热部件时限的合理控制，好的发动机维修计划直接可以提高发动机的在翼服务时间，并可以节约大修成本。