人们通过大量的飞行实践，总结出了保证飞行安全的六大工具，它们分别是“标准程序”、“标准喊话”、“交叉检查”、“飞行简令”、“检查单”和“指令复诵与证实”。针对远程长航线，为应对潜在的疲劳风险，需侧重运用好“标准喊话”和“交叉检查”两种工具。
“标准喊话”是在驾驶舱内，依据飞机和飞行标准程序要求，操纵飞行员与监控飞行员之间凭借语言或手势进行有效飞行信息交流的相对规范的一种行为方式。“标准喊话”主要由监控操纵者向操纵者提供经过自己校对的即时或潜在的信息。“标准喊话”有狭义和广义之分。狭义者为各机型操作手册规定的比较明确的喊话内容，凡飞行员之间的信息交流则可划入广义者的范畴。
“标准喊话”是坚持 CRM原则、积极搞好机组配合的重要内容。喊话可以使两名机组成员了解有关飞机系统工作、飞行状态变化以及对方参与的情况。在应“喊话”之时没有进行标准喊话，则表明飞机系统或指示有故障，或者表明另一名机组成员有可能丧失了工作能力。在高负荷飞行阶段，导致飞行错误或严重失误的可能性增加。机组应严格执行“标准喊话”以建立良好的沟通，营造一个和谐的工作环境，使机组失误的机会减至最低；同时，也会有更充分的时间对飞机实施严密地监控。
美国国家运输安全委员会的研究人员在选择的37起重大飞行事故中，共认定机组人员所犯错误为302个。其中，81%的飞机失事是机长在亲自驾驶飞机的，是机长的决定错误造成了飞机坠毁。机长在出现决定错误后，副驾驶对机长的错误没有提出异议，没有进行“标准喊话”。机长作出的错误决定和其他机组人员对机长的错误不愿提出异议，在进行叠加之后，就造成了机长多于副驾驶操纵飞机时发生飞机坠毁事故的现象。美国国家运输安全委员会对所有驾驶员就严防出现错误提出了八条具体要求，而将“要与同一驾驶舱飞行的驾驶员清楚地交换意见”即“标准喊话”列为第一条。
“交叉检查”是加强个人和团队监控的标准安全惯例。有人对93起重大事故的原因及其所占比例进行过统计，其中“第二名机组成员交叉检查不充分”占到了26%。交叉检查从定义上看，是集体型的错误检测工具。它很有效，是因为别人比我们自己可能更容易地检测到一些错误。交叉检查是对人的注意力单通道性的最好弥补。飞行员交叉检查或监督他人的行为动作就是利用冗余系统防止人为差错的一种备受推崇的飞行方式。CRM强调了机组成员为一个整体进行工作，它可以保证机组不致于因个人失误导致整体出差错。交叉检查的实质，就是检查主体充分利用尽可能多的判断手段，对检查客体（其中也包含另一主体所做的动作及因此而收到的效果）进行证实性核查，力求发现不妥之处，并及时加以弥补，以确保飞机在安全裕度内运行。