机舱的保温、供养和保压系统

机舱窗门保温作用:

飞机机舱窗门安装双层玻璃主要是防止冷空气的不利影响。飞机高空飞行,机内外温差相当大,如果窗门只装一层玻璃,玻璃就成了飞机内外冷热空气的隔离物,机舱内空气的水汽就要在玻璃上凝成小水珠,影响机舱内温度。

同时,一层玻璃存在缝隙,冷空气通过缝隙源源不断进来同样影响机舱内温度。如果装有两层玻璃,中间就有不易传热的空气做隔层,机舱就像穿了件棉衣,不再受外面冷空气的侵袭了。

机舱供养系统

那个通风口出来的是就是风,原理跟家里空调的出风口没有区别。里面吹出来的不是氧气,是经过净化、调温的空气。

民航客机有应急氧气供应系统,不过在高空空气稀薄时,并不使用这个系统,而是用机械装置吸入客舱外空气给客舱内加压。飞机外的空气虽然稀薄,但是氧气在空气中的比例大体相当,所以,通过加压,就可以提高单位体积内的氧气含量。

由于飞机客舱的机械加压装置是持续工作的,可以不断将机舱外的稀薄空气加压后输入客舱,所以,客舱内的氧气不会耗尽的。这个系统往往在飞机滑跑准备起飞时就开始工作了,有兴趣的话,你可以带个气压计,往往飞机起飞前,客舱压力就开始升高,然后随着飞行高度的增加,气压逐渐降低,在飞机的巡航高度时达到稳定的状态,大概相当于0.6-0.7个地面大气压。

如果客舱出现意外失压,应急氧气供应系统才会工作,这时会有氧气面罩垂下来,可以直接提供供乘客呼吸氧气。应急氧气供应系统是附带氧气瓶的。

机舱保压系统

飞机上升时,气压减小;飞机降落时,气压升高。

由于飞机是个全密闭的舱体,在起飞时,机内的加压装置会充气提高舱内大气压力,飞机在爬升过程中,会达到人体所能够承受正常气压的高度极限,这个高度是3000米,然后,加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境,使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。

机舱抗压能力:在不增加金属厚度的情况下,适度调低机舱内外气压差,将高空机舱内气压调整到在海拔1800-2400米的水平。在该气压差情况下,飞机材料的耐金属疲劳程度呈现了几何倍数的增长。