全球现有50架波音787梦想客机从本周四起全部停飞消息令波音公司不堪承受。美国客机制造业新机品质保障能力受到所有已使用该款客机和已订购该款客机的全球航空用户的集体质疑。
2011年9月，全球首架787梦想机由日本全日空率先尝鲜。但全日空尝到的不是鲜美而是苦涩。787梦想客机自投入商运起各类故障迭出，进入今年元月以来，在全球范围已连续发生10起安全故障，其中6次发生在日本。
波音管理层刚开始一口咬定安全故障系偶发事件，号称全球最铁面无私的美国航空安监当局则以装聋作哑变相护短。无奈该款客机实在不给美国长脸，以至于最终不得不下达停飞令。
波音系列客机历史悠久，质量和性价比堪称一流。但波音公司最近深陷“质量门”泥沼难以自拔，偶然中带有必然性。
从设计理念讲，787梦想客机并非换代客机，但的确是一款绿色环保客机。就经济性讲，同样航程和载客量其燃油消耗可下降20%。而且787梦想客机领先世界现役主流客机确有两大主要亮点：机身和机翼全部改为碳纤维材料，复合材料使用占到全机重量的50%，飞机自重大为减轻使油耗降低两成变为可能；另一大堪称颠覆性的创新是全机采用全电操控模式，简单讲就是用锂电池作电源，以电动机驱动空压机和液压泵，比通常用发动机导出气流驱动涡轮的操控模式整整先进了一代。
然而成也萧何，败也萧何。大胆创新固然不言错，但该款飞机匆匆上马且试飞周期过短以及美国制造业严重空心化，却为今天的尴尬提前埋下了伏笔。
该款客机2004年才设计立项，从2009年夏首飞到2011年9月全日空首次尝鲜，满打满算“适航期”才两年稍多。作为一款几乎全新设计的大型客机，即如航空强国美国，那也是绝对不可思议的。还有，该款客机所使用的关键零部件全球采购达60%，甚至从未投入航空客运的锂电池(源)集成也从国外进口。表面看，这是美国制造业自信、包容和市场开放心态使然，却无从掩盖美国制造即如在航空制造这样的高端领域，产业空心化程度已病得不轻。
导致该款客机全球停飞的主要质量缺陷包括锂电池起火、驾驶舱开裂、燃料泄漏、发电机罢工、制动系统失灵等，这些全是危及航空安全的致命硬伤！眼下，波音拥有该款客机全球订单800架，中国东航曾是最大订户(24架)。可鉴于该款客机首飞故障不断，东航在2011年果断予以了退订。由于中国政府迄今未向该款客机颁发“中国适航证”，美方微词不断。其实，中国的审慎是对乘客生命安全负责。该款客机何时复飞取决于波音的诚意和整改力度，对全球航空制造业尤其是中国航空制造业，这是一份难得的警示。
众所周知，中国商飞眼下正在全力以赴推进C919大型客机工程，对中国这样一个首次从事大型客机研发和制造的“新手”而言，集高技术与高新制造于一身的C919之推进，每走一步都务须踏实再踏实，每个环节都要做到万无一失。宁可在试制、验证、品质管控上多耗费时间和工本，也不能为了赶某个时间节点抱“献礼”之侥幸。否则，一旦出现大的品质反复，单从时间成本一项，中国可经受不起美国式的返工折腾