枢纽机场的尴尬
长水机场于去年6月28日开始运营，其前身是昆明巫家坝机场。随着后者超负荷运转的情况加剧，投资超过230亿元的新机场被当地寄予“全国第四大航空枢纽”的厚望。根据其官网描述，新机场航站楼单体建筑面积内地第一，总建筑面积全国第四。
早在2006年，时任民航总局局长杨元元对昆明进行调研后，就将昆明新机场定位升级为“面向东南亚、南亚，连接欧亚的国家门户枢纽机场”。
但从3日开始的延误出现后，机场的信息公开停止、硬件设施缺乏、机场服务滞后等问题逐渐暴露。上述旅客和地勤人员向本报记者证实，4日开始，机场的电子屏幕、机场广播几乎完全停止了航班信息更新，航空公司的柜台查询系统和航班实际状态有明显出入。
这也为后续冲突埋下了伏笔。“有旅客冲进柜台质问，但是我们也拿不到最新信息，也无能为力。”刘丽无奈地表示。
云南机场集团总裁刘明曾表示长水机场运营后，“长期困扰昆明巫家坝机场服务水平的许多硬件障碍也将得到快速解决”，实际上机场的基础硬件设施却加重了旅客的不满。
根据当地媒体报道，4日昆明气温在零度左右，但长水机场却没有暖气开放，这个航站楼热水供应点紧缺需要排队，机场网络在4日也出现了较长时间中断。这一说法也得到上述旅客和地勤人员证实。
机场的配套系统也受到诟病。多名旅客表示办理改退签手续过程困难，航空公司和机场员工对流程办理给出不同口径。以行李为例，多名旅客在微博上表示等待数个小时不见行李，也无法找到工作人员负责。
长水机场的行李分拣系统曾被宣传为可为国家节约数十亿元的国产自主研发成果，但去年当地媒体就多次报道称机场行李出现丢失和长时间等待。
1月6日，行李设备商昆船逻根机场物流系统有限公司对本报记者表示，行李系统本身并无问题，出问题原因在于航班大面积取消后需要从离港大厅转回到港大厅的行李过多造成。
根据昆明机场的消息，3日当天机场原本安排714个航班，已创下单日进出航班纪录。云南机场集团副总裁王鑫5日曾解释，当时是考虑到小长假最后一日旅客急于返程才做出如此安排。
在7日发布的致歉信中，昆明机场承认自身存在诸多不足：“处置航班大面积延误预案不完善，超负荷状态下应急保障经验不足，机场集团对各航空公司和众多地面服务保障单位协调组织不到位，航班调整信息发布不及时，餐饮、供暖、医疗保健、酒店、交通等工作跟不上。”
民用机场协会前秘书长王健表示，尽管客流量不断向东部机场看齐，但昆明机场投运时间有限，缺乏应急经验，也是造成此次事件未能妥善处理的重要因素。
中投顾问交通行业研究员申正远认为，尽管有经验不足和天气状况等原因，但机场在应急处变机制的构建时本就应该将其考虑在内