飞行员及飞行干部的工作环境

   没有系统的完整的时间进行学习提高。飞行员一生都得学习,这是职业的基本要求。如手册/程序/标准,必须坚持系统学习。飞行干部往往没有这个条件。时间很零散,这边刚刚拿起书那边往往就有事情了,零零星星的看书方式,达不到系统学习的目的。如果对此没有实质性地改进,肯定会导致少数飞行干部吃技术、吃规章、吃知识的老本,最终会满足不了飞行的基本需求,甚至由此导致飞行不安全事件。

  疲劳。白天上班、晚上飞行,或者前五天上班、周末飞行,连轴转式的工作狂节奏,不是和谐工作法。碍于你是干部,往往没有人敢吃了豹子胆来纠正你休息时间可能不够的事实。没有充分的身心放松,没有充足的睡眠。累积疲劳对人的功能性损伤比较大。长此以往,有的飞行干部将通不过航空卫生的基本标准,年纪不大血压血糖血脂老高。疲劳是航空安全的大敌。疲劳会大大降低飞行员的感知觉能力,遇到特殊情况时,会成倍增加判断失误的概率。

  驾驶舱内权力梯度偏陡。飞行干部,大部分已经达到了飞行教员/检查员的技术等级,在常人眼里,都是技术高手。往往在编排搭配机组时,会安排一个副驾驶来配组。与干部飞,特别是与具有考试资格、名气很大的技术权威飞行,另外一位机组成员会骤生压力。驾驶舱内权力梯度越陡产生的压力越大。当然,副驾驶也非常希望在飞行干部的监视下建立飞行运行经历,最好能由副驾驶自己完成起飞和落地。孰不知,有时候飞行干部自己也间断飞行偏长,看似机组力量搭配很合理,实际上是:技术”+技术。遇到复杂情况,机组整体力量或许满足不了实际需要。有时候,机长(飞行干部)操纵动作或者数据输入错了,作为学徒地位的副驾驶,往往不敢立即大声纠正,错过非常宝贵的时机。