1982年7月9日下午，新奥尔良莫伊特国际机场，虽然下了一阵雷暴雨，但仍然异常闷热。泛美航空公司波音727飞机执行759航班，从迈阿密飞来，在此经过短暂停留后，准备前往拉斯维加斯。当地时间16：08，飞机朝着表面上看来毫无危害的雷阵雨向东飞去。前机TX1794航班在16：04顺利起飞离场了，但759起飞后不到20秒，就遇到一股强下降气流和从逆风转为顺风的风切变，致使飞机很快失速掉高度，先撞在树上后又撞到地面一片房子上，飞机坠毁，机上145人没有一个幸免，地上另外8名人员也被撞死，损失惨重。
事后调查发现，759航班16：08：00滑行起飞，09分33秒抬前轮，40秒离地。就在此时，飞机遇到了较强的逆风（15海里/小时）和不强的升降气流。但当飞机爬升到约50米高度时，遇到约8英尺/秒的下降气流和逐渐加强的顺风，最大达到30海里/小时，导致飞机急剧掉高度，于10分01秒第一次撞到离地约15米的树上，弹起后即于06秒坠地。759航班起飞过程是穿越一个微下冲气流单体的过程，这一单体直径约3公里，强度还是较强的。尤其单体核心部分较强，飞机恰恰掉在靠近核心部分附近。所以说，759起飞离地后先是遇强逆风抬起再是强烈下冲气流和强的顺风使飞机空速损失并急剧掉高度是失事的原因所在。据模拟计算分析结果，10秒左右的时间内空速损失20海里/小时以上，掉高度超过100英尺。
1984年4月4日上午，一架法国道达尔中国公司的“空中国王-200”型小飞机，准备运送公司职员从广州去香港。机上共8名乘员（含机组人员）。上午十时前白云机场天气较稳定，多层积云，云底高大于600米，地面2-3米/秒的偏南风，但到了10：30前后，一片黑云从机场西边移来，天空很快转暗，12分钟后，黑云压至机场，随之出现风向300度，风速12米/秒的一股强阵风，但仅持续几分钟。10：47，“空中国王-200”由南向北起飞。据当时的通话录音表明，飞机起飞后即遇到了下冲气流，飞机未能按预定航线飞行而坠毁于跑道中心314度、距离1210米的田地中，机上人员全体遇难。从失事现场找到的两台发动机表明，功率正常、转速表指示1900转/分；速度表指示440公里/小时，高度表指示135米，磁罗盘指示航向218度。这些都表明飞机在失事之前正好在作二转弯。飞机一方面由于处于积雨云后部，在侧顺风影响下空速减小，另一方面受到下冲气流的冲击，爬升不到预定的高度。
据调查，在“空中国王-200”起飞前7分钟，有一架波音737在同一跑道，以同一方向起飞去香港。机组回忆说：“在波音737上升到15米高度时，突然发生一个很大的左坡度（约15°-20°），机长急蹬右舵并向右压杆，但飞机继续左偏，同时爬升率急降，有近乎单发爬升的感觉，当飞机上升到150米时，飞机速度突然减小了70公里/小时。”从这些情况来看，波音飞机已经受到了下冲气流外边界的影响，只是由于当时风切变强度还较弱，而飞机起飞功率较大，才免遭祸害转入正常航线。
雷暴云不仅会带来电闪雷鸣暴雨，还会携带对飞行安全构成极大威胁的风切变。