飞机飞行异常及其特性

国外某航空公司的一架双发喷气客机在夜空中巡航,突然,机组感觉到发动机出现振动并闻到烟味。机组认为驾驶舱空气由右发动机提供,以及基于右发动机曾有过工作状态不稳定记录的事实,机组并没有仔细观察、判断当时的故障真实情况,而是匆忙武断地断定右发动机发生了严重故障,继而将右发动机关车。事实上是左发动机冒烟起火并有碎物喷出,而机组却将正常工作的右发动机关掉了,造成飞机失去全部动力而坠毁,近50人伤亡。

飞行员才将自己的毕生体会和盘托出:先盯住自己的手表,12345……数三十秒后再行处置!咋一看,似乎老飞行员有点老糊涂了,飞机出了问题不去快点拾捣,却不合时宜地去看什么手表?

实际上这正是老飞行员经验丰富的老道之处:飞机出了问题,再沉着的飞行员,起初内心也不免会泛起一丝惊慌,为了防止忙中出错,所以要先低头看自己的手表,盯够三十秒,先稳定自己的情绪,再进行冷静判断和处理,因为飞行无小事,故障处置过程往往不可逆转,过了这个村就没了那个店,重大故障一旦处理错了,大都没有可供弥补的第二次机会。

与正常飞行相比,飞行特殊情况主要呈现下例特征:

突然性。特殊情况是串联在正常飞行中突然出现的异常情况。具有很强的突然性。特别是进入自动飞行方式之后,如果机组的注意力指向游离或落后于飞行动态的变化,当特情出现且马上急需接手处置时,机组往往在处置初期会感到措手不及,茫然万分。

  意外性。特殊情况是在正常飞行中发生的危及飞行安全的意外情况,往往是在思想和技术准备不足的情况下发生的,出乎机组的意料。

  复杂性。遇到特殊情况时,机组既要按最安全的需要控制飞机正常飞行,又要判定和处置应急情况,而且这些非常规的处置动作并非都很熟练,实施起来往往并不得心应手,必须借助人的意志去强制促成注意力的分配与转移,去督察机组其他人员实施的操纵,使机长和机组的工作负荷加大,甚至出现超负荷状况。

  紧迫性。许多特殊情况可供处置的时间非常短。如V1附近前的中断起飞,从发现、决断到行动仅有1秒多一点的时间,若超过了V1才开始做中断动作,飞机必定冲出跑道。再如飞机离地后发生单发,若第一舵没有蹬上去或蹬的量不够甚至蹬反了,制止不住飞机的偏转,飞机很可能会下去。再比如飞机增压系统在高空发生泄压故障,若紧急下降不及时,许多人就可能会因为缺氧而窒息死亡(当飞行高度40000英尺发生泄压,飞机上的人员将在1830秒内失去知觉,接着很可能就是窒息而亡)。

  危险性。特殊情况是一种直接或间接危及飞行安全的情况,具有一定的风险性。因为在当时特殊情况的特定环境和紧张气氛之中,机组犹如突然置身于一座复杂的迷宫之中,如果处置失误,可能会使飞行状况更加恶化甚至酿成事故。