在目前的飞行训练条件下,飞行评估通常是一个似是而非的说法。要使飞行评估恰如其分,就必须建立评估的标准和准则,而评估的内容应该是包含了CRM技能的。当我们作为一个机组去驾驶飞机和作为一个机组去处理问题时,飞行评估就成了体现飞行员个人知识和技能的机会。作为一名飞行教员,应利用前几个训练时段向他们解释为什么不得互相帮助,因为,机长也必须通过飞行评估。
毋庸置疑,检查员有责任对应考者的适应性即技术与能力作出评估结论。有时,这种适应性会被一个过于能干的副驾驶的表现所淹没。这就有待于人们进一步研究出办法,准确地判断评估飞行结果并奖励在操作技能以及传统飞行技能方面有突出表现的机组。快速存取记录器(QAR)或熟练程度模底测试项目(AQR)的运用或内部反馈和趋势监视系统的建立似乎可为航空公司提供一条思路来完善飞行评估效果的方法。检查员的结论、LOFT教员的评定和量化了的参数标准化将减少主观偏差,注重客观效果,在同等程度上既重视了飞行技能也考虑到了新的驾驶舱操作方法。
教员训练
这是最棘手的部份,在任何CRM强化训练方案中,教员和检查员的选拔与训练都是最重要的一步棋。世界上设计最完善的方案,也可能由于教员、检查员的群体素质“不能进入状态”而功亏一篑。一个教员如果只教学员一些常规的飞行技能,而不能使之重视相应的决策、信息沟通和问题处理方法,那么,其教学活动的结果就与本公司CRM方案设计者的初衷背道而驰。要使飞行员相信操作技能与CRM方案是相辅相成的,教员首先必须具有以上意识,这下一点至关紧要。
多数航空航空公司对CRM方案无疑是支持的,然而,却易把教员的CRM技能和CRM内容不当回事,特别是在公司快速发展时期,追求短期效益,放宽技术标准。人们常有一种倾向意识,即注重教员教授常规飞行技能的能力,却忽视或者说未充分重视他们在新课题中的CRM水平。针对这些问题,教员技能的提高训练与年度复训、转机型训练具有同等程度的重要性。