FMA（飞行方式信号牌）一般都安装在PFD（主飞行显示器）的顶部或者底部，如空客飞机都装在PFD的顶部。空客飞机的FMA通常划分为5个区域，从左到右依次显示飞机的“推力方式”“垂直方式”“导航方式”“进近能力和决断高”以及“自动驾驶、飞行指引、自动油门的接通状态”。通过FMA的实时、真实反馈，飞行员可以清楚地知晓飞机正在以何种方式飞行。因此，在飞行过程中，机组必须时刻监视FMA的显示和变化，从而主动掌控正处于自动飞行中的飞机的“一举一动”。
作为训练有素的机组成员，在飞行过程中，应该做到：监控、喊出、证实和理解你的FMA。
4.如发现非预期情况，采取措施
在飞行中，当发生不正常或者紧急情况时，机组两名飞行员必须进行明确的分工：
一般来说，PF主要负责推力手柄、 飞行轨迹和空速控制、 飞机形态、 导航和通讯。PNF主要负责监控飞行并大声读ECAM （中央电子监控系统）及检查单、执行必要的动作或PF要求执行的动作；在得到PF 证实后，才可使用发动机主控电门、驾驶舱内跳开关、带有保护盖的电门等。
当出现非预期情况，应该采取什么样的措施呢？空客公司建议：“作为PF，改变当时的自动化方式。”也就是说，应该充分使用自动飞行方式，如对管理方式不满意，可以改用选择方式。其目的就在于最大限度地减轻飞行员的工作负荷，使机组腾出宝贵的剩余精力去判断、处理意外情况。如果自动飞行方式达不到预期的效果，在情况相对紧急的情况下，PF可以脱开自动驾驶，改为人工飞行方式。
空客公司还建议：“作为PNF，采取行动（PNF也是PM 监控飞行员）：询问、质疑、接管。”笔者认为，空客公司强调“PNF也是PM 监控飞行员”的新提法，是个不小的进步。相对于“操纵飞机的飞行员”而言，另一名飞行员还必须履行“询问、质疑、接管”的职责。