由于自身业务的原因，航空央企的土地储备一直比较充沛。随着旅游地产、酒店业的兴起，航空企业的地产开发业务自然风生水起。
随着国资委退出令的发布，航空央企的房地产即将戛然而止。脱开土地业务，航空央企是否能够飞得更高？这不仅需要勇气。
逐步退出
前不久，北京产权交易所中央企业转让信息显示，江西洪都中益房地产开发有限公司55.2%股权计划以3093.106万元的挂牌价格进行转让，转让方为江西洪都航空工业集团。
转让方要求：意向受让方须承诺股权转让后的标的企业不得使用“洪都”字号。意向受让方应为在中国境内注册的内资企业法人，为从事房地产开发的企业，实收资本不低于1亿元人民币；项目不接受联合受让。
洪都航空集团隶属于中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”），本次中益房地产股权转让也是央企“退房”的步骤之一。
中国航空工业集团公司党委书记、总经理林左鸣告诉记者，“对于我们来说，地产类资产比较复杂，目前我们的地产开发主要集中于自有土地。中航工业的土地原来都在郊区，但随着各地的城市化进程，这些地方如今都变成市中心了。”
“如果我们不搬迁，便会影响当地城市的发展。当地政府往往希望我们搬迁，但是又拿不出资金，所以我们便通过开发自有土地获得的收益，用于新厂区重建，这是中航工业地产类资产的基本处置方式。”林左鸣说。
为此，中国航空工业集团公司也制定了计划，不属于上述情况的土地开发，集团公司今年就会退出，而今后，中航工业旗下的非专业化房地产公司将不再涉及房地产业务，未来3到5年能否成功退出，取决于各地项目的进展速度。
“在这种情况下，我们已经与各地政府签署了很多协议，所以一下子全部退出是不太可能的，国务院国资委允许我们逐步退出。”林左鸣告诉记者。
退出房地产业务的同时，中国航空工业集团公司重点发展特种车业务，“特种汽车的车载装备是航空技术具有优势并可以覆盖的产业链，因此我们还要继续做下去。”林左鸣说。
破冰之旅
相比较多数航空企业的经营业绩而言，房地产开发的业绩表现十分“出色”。
中信建投一位航空业分析师表示，“各大航空集团的主业几乎都是不赚钱的。以过去3年为例，2008年全行业亏损，2009年扭亏微利，2010年恢复性增长。今年行业的平均毛利率预计不到10%，就已经算是经营状况比较好的时候了。”
“主营业务和辅业中主要的旅游及酒店业务都是长线投资，很需要住宅和商业地产开发这样的短线支撑。”业内人士表示。
同时，相比较而言，航空央企拿地容易。有业内人士透露，“各地政府都希望航空公司在当地开设航线，后者虽然也很愿意，但开设是需要成本的。双方一般就会协商，政府给航空公司一块地由其自行建设，其中一部分解决办公和员工住房的问题，另一部分就可以开发成住宅和商铺卖掉。”
由此，东航集团、南方航空集团公司及中国航空集团公司这三大航空央企集团已经将房地产业确定为重要的辅业板块之一。
近日，记者在多个网络最新招聘信息中注意到，东航房地产招聘相关房地产开发岗位人员的信息非常丰富。在“百度招聘搜索”中，关于东航房地产的最新招聘信息发布于11月14日，招聘有关土建安装预算人员、设备安装工程师、房地产销售经理等人员。
在外界看来，航空央企的退出尤为艰难。不过，这一步已经迈出。
东方航空近日披露一则资产转让公告，向母公司东航集团旗下上海东航投资有限公司转让东航房地产投资有限公司5%股权，作价1.01亿元。
公开资料显示，目前东航房地产共有在建房地产项目5个，基本建设项目2个，正在报批项目1个，尚有龙华机场500亩土地储备以待开发。
专家表示，由于三大航空央企涉房时间至今均较长，航空央企名下该类性质的房地产资产，如何在“退房”过程中妥善处置，再加上主观动力的不足以及实际资产剥离的难度，令航空央企“退房”或许仍需外界力量的推动与配合。