中国飞行员缺口大 薪资与压力成正比

近日,各大媒体有关航空公司"招飞"的新闻不断。据悉,到2015年,我国飞行员缺口将高达1.8万名,而目前我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000人左右,巨大的飞行员缺口给每一个做蓝天梦的青年人,打开了一扇窗。

提及飞行员,很多人会觉得遥不可及。不过,近年来招考飞行员的途径,就在你我身边。但飞行员职业,对身体素质的要求相当高,不仅报考飞行员必须经过民航体检队严格的体检,就是当上飞行员后,每年都要做一次体检,如果飞行员不幸患上高血压、冠心病等,那么就必须停飞,直到身体机能恢复正常。

高薪与稀缺,让飞行员成为许多人梦寐以求的职业

近日来,各种有关招飞的新闻不断。面对高薪的诱惑,许多年轻人都蠢蠢欲动,梦想成为其中的一员。然而要想成为飞行员,有哪些途径?哪些人才有资格竞争飞行员?记者趁2011中国民航飞行员培训大会召开之际采访了春秋航空、上海金汇通用航空等多位航空公司负责人和飞行员。

通用航空未来
10年飞行员需求超过1.5万人

北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋博士告诉记者,中国通用航空发展空间巨大,公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训正受到越来越多人的青睐。目前,中国航空运输市场发展强劲,已跻身全球第二,但通用航空飞行员却跟不上发展,教练机、培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了通用航空飞行员的培养速度。据了解,美国现有约59.7万名通用航空飞行员,而我国在册通用航空飞行员数量不足4000人,预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人。当前,通用航空多是从商业航空公司挖飞行员。

聘用外籍飞行员,但目前已收紧

由于本土飞行员人才有限,不少航空公司还会使用外籍飞行员。据了解,国内几乎所有航空公司都有“洋机长”,来自美国、巴西、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡等20多个国家和地区,总数已达1300多人。但20118月吉祥航空韩国籍机长“拒让门”事件发生后,民航局已收紧了外籍飞行员的开放门槛。因此,自己培训飞行员,仍是今后各航空公司的主要选择。

自设培训中心培养飞行员

对飞行员的需求上升,部分航空公司也开始考虑为自身的人才缺口进行输血培养。沈巍表示,春秋航空就已在浦东机场综合保税区选址,将建立一个飞行培训中心,这也意味着国内首家民营航空飞行培训中心将落户上海。据透露,该培训中心将于2013年启用,先期购买两台模拟机。

飞行员:高薪背后有高压

许多家长都期望孩子成为一名飞行员,对此上海金汇通用航空有限责任公司刘嘉芳提醒说,做飞行员需具备诸多素质,除了具备精湛的驾驶技术、全面的理论知识支撑外,心理素质也是飞行员必过的一大关。

飞行员这份职业并不是一劳永逸的职业。就拿机长来说,如果熟练检查不合格,须增加至少200小时副驾驶经历,经补充训练后才能再次检查,如果连续3次熟练检查不合格,3年内就被取消机长资格,并至少再建立1000小时副驾驶经历。碰到紧急事件时,要能迅速、准确地分析当前的情境,并作出合理的应对方案。

飞行员的经验很重要,但是又要能摆脱以往的思维定势,要有灵活应变的能力,防止“技能负迁移”的消极影响。毕竟,同一类型的特殊情况,其产生的环境、外界条件以及诱发原因不尽一致,有时具体问题还得具体分析,要既借鉴又不受过去经验的束缚。

上海春秋航空副总裁、总飞行师沈巍告诉记者,别看飞行员听起来特别光鲜耀眼,其实其中辛苦只有自己知道。他说,自己从1988年做飞行员以来,常常凌晨4点钟就起床,碰到传达室的大爷,他常常自嘲自己和卖菜的大爷大婶起得一般早。这么多年,对家庭他也照顾得很少,所有这些只因他是一名飞行员。

由于飞行员在各大航空公司都存在稀缺现象,飞行员的流动也十分常见。不过,业内人士提醒,飞行员在跳槽时,最好要考虑三个问题:首先地理环境,其次是人文环境,最后才应该考虑收入。

在收入情况已经改善的情况下,仍然选择离开舒适的环境和熟悉的团队,其中的机会成本很高。